Ersatzneubau Wirtschaftswegebrücke über die Schwalm bei Treysa
Das Bauamt der Stadt Schwalmstadt beabsichtigt den Neubau einer Wirtschaftswegeüberführung über die Schwalm im Hochwasserrückhaltebecken bei Ascherode. Das Bauwerk befindet sich in dem Rückhaltebecken der Schwalm, welches sich östlich der Kernstadt Treysa und nördlich des Ortsteiles Ascherode bis zur Stadt Ziegenhain im Osten erstreckt. Auf der Nordseite wird das Rückhaltebecken durch die Bundesstraße B 454 begrenzt. Das Bauwerk 02-01 befindet sich in der Gemarkung Treysa, Flur 6 und Flur 25 und überführt einen Wirtschaftsweg über die Schwalm.
Das Bauwerk wurde Ende der 1960er Jahre errichtet und stellt einen wichtigen Knotenpunkt im ländlichen Wegenetz dar. In Nord-Süd-Richtung stellt die Überführung die einzige Querungsmöglichkeit des Gewässers im Hochwasserrückhaltebecken dar. Die landwirtschaftlichen Eigentümer der anliegenden Grünlandflächen benötigen die Brücke, um ihre Grundstücke bewirtschaften zu können. Ebenso benötigt der Wasserverband Schwalm das Bauwerk als Zufahrt zu der maschinentechnischen Steuerungs- und Stauanlage, die sich am westlichen Rand in dem Hochwasserschutzwall befindet. Nicht zuletzt queren auch Fußgänger und Radfahrer auf diesem Weg das Fließgewässer. Südlich des Bauwerkes in ca. 350m Entfernung verläuft in Ost-Westrichtung der überregionale Radweg „Deutsche Einheit“, der Schwalm-Efze-Weg R 14 sowie der „Schwalm-Radweg“. Das Hochwasserrückhaltebecken dient als Naherholungs- und Freizeitgebiet und wird auch zeitweise für städtische Tourismusangebote genutzt.
Im Zuge einer durchgeführten Brückenhauptprüfung wurden Schäden an der Brückenkonstruktion festgestellt, die mittelfristig einen Neubau erforderlich machen. In diesem Zuge sollen insbesondere die gestiegenen Anforderungen (Lasten und Abmessungen) der landwirtschaftlichen Fahrzeuge bei der Planung des Neubaus berücksichtigt werden. Für den Brückenneubau sollen daher die Planungsvorgaben des DWA-Regelwerkes berücksichtigt werden.
Der Neubau sieht flach gegründete Widerlager in einem wasserdichten Spundwandkasten vor, der als Kolkschutz im Boden verbleiben soll. Der Überbau wird in Stahlverbundbauweise errichtet. Auf den bombierten Stahllängsträgern werden Trapezbleche (Holorib-Bleche) als verlorene Schalung verlegt und befestigt. Darauf wird die Fahrbahnplatte in Ortbeton hergestellt. Die schubfeste Verbindung zwischen den Längsträgern und der Fahrbahnplatte erfolgt mit einer einreihigen Anordnung von Kopfbolzendübeln auf den oberen Flanschen. Die Einspannung der Längsträger des Überbaues in die Widerlager erfolgt mit einem Betongelenk (indirekte Lagerung). Durch den Verzicht auf Brückenlager ergibt sich somit ein wartungsarmes Bauwerk. Das Bestandsbauwerk ist aktuell in seiner Nutzung für Fahrzeuge mit einem zulässigen Gesamtgewicht >12t bzw. Achslasten >8t gesperrt. Die neue Brücke soll für Fahrzeuge mit einem Gesamtgewicht bis 30 t ausgelegt werden. Weiterhin werden noch spezielle Lasten aus landwirtschaftlichen Fahrzeugen bei der Bemessung berücksichtigt. Das Bauwerk liegt in einem planmäßigen Überschwemmungsgebiet der Schwalm. Im Hochwasserfall bzw. Einstau des Rückhaltebeckens taucht der Überbau vollständig ins Wasser ein und wird überströmt. Das Bauwerk befindet sich im Schutzgebiet „Schwalmniederung bei Schwalmstadt“, welches dem Vogelschutzgebiet NATURA-2000 zugeordnet ist. Außerdem ist das Hochwasserrückhaltebecken als Landschaftsschutzgebiet „Auenverbund Schwalm“ ausgewiesen. Das neue Bauwerk wird an gleicher Stelle wieder errichtet. Während der Bauzeit ist keine zusätzliche Querung des Gewässers vorgesehen.
